摘要：據(jù)傳,，公安部在2013年與工信部簽訂了協(xié)議,，共同推進RFID在公共安全領(lǐng)域應(yīng)用。汽車上了牌照全國各地都可以跑,，所以汽車首先具有跨區(qū)域,、跨時空的大流通的特點，必須要制作一個統(tǒng)一的汽車電子身份,，實現(xiàn)汽車電子身份的共享,，然后規(guī)范各地目前在建的所謂的電子車牌。
應(yīng)用案例：RFID讀寫器應(yīng)用于上海環(huán)衛(wèi)車輛管理
據(jù)傳,，公安部在2013年與工信部簽訂了協(xié)議,，共同推進RFID在公共安全領(lǐng)域應(yīng)用。汽車上了牌照全國各地都可以跑,，所以汽車首先具有跨區(qū)域,、跨時空的大流通的特點，必須要制作一個統(tǒng)一的汽車電子身份,，實現(xiàn)汽車電子身份的共享,，然后規(guī)范各地目前在建的所謂的電子車牌。
應(yīng)用案例：RFID讀寫器應(yīng)用于停車場車輛稱重管理
11月19日，由公安部歸口,，公安部交通管理科學(xué)研究所起草的《汽車電子標(biāo)識通用技術(shù)條件》《安全技術(shù)要求》《安裝規(guī)范》等6項系列國家標(biāo)準(zhǔn),，在國家標(biāo)準(zhǔn)委網(wǎng)站上發(fā)布征求意見稿，現(xiàn)面向社會征求意見,。
征求意見稿中,，明確了汽車電子標(biāo)識(electronic registration identification of the motor vehicle，縮寫為ERI)的定義:嵌有超高頻無線射頻識別芯片并存儲汽車身份數(shù)據(jù)的電子信息識別載體,。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車電子標(biāo)識的工作頻段為840MHz～845MHz,，為超高頻，安裝位置為車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè),。靜態(tài)識別距離不少于12米,，寫入距離不少于6米,，工作溫度為--40℃～85℃,，能在120KM時速行駛狀態(tài)下識別;車載電子標(biāo)識的基板應(yīng)采用陶瓷，外殼應(yīng)采用PC/PVC,，天線應(yīng)采用銀漿印刷在并燒結(jié),。標(biāo)識尺寸，長度為86mm±0.5mm,，寬度為54mm±0.5mm,厚度不超過2.5mm,。要求使用壽命為10年以上，10萬次數(shù)據(jù)擦寫次數(shù),，安裝后被拆除后,，不能再使用。按照標(biāo)準(zhǔn),，該車載標(biāo)識芯片應(yīng)包含1個芯片標(biāo)識符區(qū),、1個編碼區(qū)、1個安全區(qū),、1個車輛注冊信息區(qū)及若干個用戶區(qū),。車輛注冊信息區(qū)存儲信息應(yīng)包含車輛號牌號碼、號牌種類,、車輛類型,、使用性質(zhì)、標(biāo)識序列編號等信息,。標(biāo)準(zhǔn)同時對產(chǎn)品的測試實驗給出了要求,。
與智能交通其他國家標(biāo)準(zhǔn)先有"蛋"(市場和應(yīng)用基礎(chǔ))，再有"母雞"(標(biāo)準(zhǔn)和頂層規(guī)劃)不同,，汽車電子標(biāo)識是先有"母雞",，再考慮生"蛋"，盡管已經(jīng)有幾個城市在應(yīng)用類似電子標(biāo)識技術(shù)進行交通、車輛環(huán)保管理等,，但都是市一級的政府決策和管理應(yīng)用,，相對缺少系統(tǒng)規(guī)劃和功能擴展，另外在涉及到信息安全的核心芯片上,，大多采用國外芯片,，信息泄露的危險始終存在。最重要的是,，缺乏立法保證和最高管理單位首肯,，汽車電子標(biāo)識始終無法作為虛擬電子車牌而具有法律地位。
目前尚不能確定標(biāo)準(zhǔn)正式出臺的時間,，畢竟能與第二代身份證相媲美的全國性工程,，其標(biāo)準(zhǔn)的落地、技術(shù)路線的確定,，都需要時間來商定,。但就目前發(fā)展情勢而言，北京交通擁堵費收取已經(jīng)迫在眉睫,，深圳在出租公交等八類車安裝應(yīng)用電子標(biāo)識也已經(jīng)通過市府審批,，另外還有一批對汽車電子標(biāo)識很感興趣的地方城市，都在翹首國家能夠盡早落實該標(biāo)準(zhǔn),，同時確定實施步驟,，因此，汽車電子標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布不會讓我們等很久,，很可能在2015年第三季度,，據(jù)傳，相關(guān)部門正在測試OBU標(biāo)簽,。
有人說,，汽車電子標(biāo)識的應(yīng)用發(fā)展主要阻礙是核心芯片的國產(chǎn)化方面及底層系統(tǒng)的安全增強方面，都需要國家相關(guān)部門大力扶持,。而標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)方向就是要求核心芯片的國產(chǎn)化,，目前，公安部和工信部對車載電子標(biāo)識產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都非常重視,，并進行了非常大力度的投入,，這個行業(yè)尤其是國內(nèi)企業(yè)面臨著前所未有的機遇，這個市場很可能是一觸即發(fā),，井噴式的爆發(fā),。
在2015年到來之前，ITS114整理和分析了國內(nèi)幾個城市城市已運行的類似汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)情況,，數(shù)據(jù)基本上來自公開報道,，以及一些在我們雜志上曾經(jīng)刊發(fā)過的廈門,、南京等城市交通管理單位署名文章，以及中興智聯(lián),、華工軟件,、本能科技等一些企業(yè)在公開過的項目信息。
希望這些資料能為各地方的交通管理者和關(guān)注這個市場的潛在進入者們,，提供一些參考,，共同促進汽車電子標(biāo)識技術(shù)在交通管理工作的深入應(yīng)用，推動我國智能交通管理應(yīng)用水平再上一個新的臺階,。
一,、各地概況
1、廈門
2005年,，廈門開始推行不停車收費系統(tǒng),，與其他城市一樣，廈門市政府也是免費為全市車輛安裝了射頻識別電子標(biāo)簽,，截止2013年初,，廈門本地牌照車輛保有量66.77萬，有58.7萬輛汽車已經(jīng)安裝電子標(biāo)簽,，安裝率高達(dá)96.6%,，同時還有2.8萬輛經(jīng)常在廈門經(jīng)常行駛的外地車輛，總安裝車輛達(dá)到61.5萬輛,，。
在積累了豐富的建設(shè),、應(yīng)用與管理經(jīng)驗后,，廈門于2011年開始啟動RFID射頻識別技術(shù)應(yīng)用一期工程建設(shè)，投資1850萬在城市核心區(qū)六條主要干道和"四橋一隧"進出島通道上建設(shè)了160套射頻識別交通流量自動檢測采集設(shè)備,，在一期工程實施區(qū)域內(nèi)形成了以RFID射頻采集為主要手段,，視頻檢測、地感線圈,、GPS浮動車檢測等手段為補充的多元化交通信息采集系統(tǒng),。
依托射頻精確識別的優(yōu)勢，目前,，廈門市交警交通指揮中心平臺已實現(xiàn)基于城市道路的態(tài)勢分析圖表,，可實時查看某條道路的"24小時道路速度趨勢"、"24小時道路流量趨勢",、"2 4小時路段擁堵次數(shù)趨勢"等現(xiàn)狀與上一周同一天(或同一節(jié)假日)的對比分析,，可實時查看進出道車輛的對比和交通狀態(tài)等級的對比圖表，可實時查看擁堵道路排名,。
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RFID超高頻環(huán)衛(wèi)車輛管理遠(yuǎn)距離讀卡器UR5206
2、重慶
2009年2月,"重慶基于RFID技術(shù)的城市智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)"獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn),成為全國首批國家級信息化試點項目之一,。2012年10月27日, 該項目通過中國工程院院士崔俊芝領(lǐng)銜的專家組驗收,。
重慶國家智能交通物聯(lián)網(wǎng)示范工程，在2011年7月,，被工信部,、財政部批準(zhǔn)為全國首個智能交通物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用項目(工信部科[2011]353號)。工程針對城市交通管理和服務(wù)的應(yīng)用需求,，運用RFID技術(shù)進行動態(tài)交通信息的采集,、分析、應(yīng)用,，實現(xiàn)精細(xì)化車輛管理和交通信息服務(wù),，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。項目獲得《重慶市道路交通安全條例》立法支撐,，首次將無源UHF RFID技術(shù)在一個省級轄區(qū)內(nèi)發(fā)行,、普及和應(yīng)用，是目前全球涉車綜合應(yīng)用規(guī)模最大的基于RFID技術(shù)的交通物聯(lián)網(wǎng),、交通大數(shù)據(jù),、"交通云"實際應(yīng)用范例。
項目已在城市建設(shè)規(guī)劃,、交通組織控制指揮,、城市公共防控、交通規(guī)費(稅)征收,、高排放車管控,、城市交通誘導(dǎo)、以及收費站,、停車場及單位小區(qū)智能門禁便捷通行服務(wù)等領(lǐng)域,、行業(yè)廣泛應(yīng)用。效果良好,，客戶需求旺盛,。
示范工程的實施，重慶探索并建立了一套完備的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系,，并形成了9項地方標(biāo)準(zhǔn),，取得了9個專利,。至2014年初，重慶已發(fā)行電子牌約200萬張,，基本已全部覆蓋了重慶市的存量機動車,，同時，仍然以每天約2000張的速度為重慶市新增車輛持續(xù)發(fā)放;在重慶市建設(shè)路面采集點近150個,，基本覆蓋了城市主要道路和關(guān)鍵卡口,。交通動態(tài)信息數(shù)據(jù)采集量將達(dá)到日均3000萬次以上。
與其他城市只覆蓋主城區(qū)不同的是,，重慶市的該系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了市屬各縣區(qū),，包括大足、石柱等等,。大足區(qū)采用重慶城投金卡公司提供技術(shù),、資金并負(fù)責(zé)項目施工、運行維護,，政府按造價的1/3給予一次性補貼并按造價的12%支付年服務(wù)費的PPP合作模式,，投資3億元，建成縣域智能交通管理系統(tǒng),。
另外,，與其他城市最大的不同是，2012年12月,，重慶投資3400萬在渝武高速段10個收費站建設(shè)了24條不停車收費車道,，用該系統(tǒng)進行高速公路不停車收費，但在2014年ETC全國聯(lián)網(wǎng)的大前提下,，重慶高速公路ETC也進行了改造,，原有交通信息卡升級后仍可以在重慶市內(nèi)高速公路使用，但重慶以外不能使用,，也就是說，重慶市內(nèi)的高速公路不停車收費系統(tǒng)兼容原有交通信息卡(920-925MHz)和全國高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)(5.8GHz),，但OBU標(biāo)簽不能同時使用,，出了重慶，還是只能用5.8GHz的OBU產(chǎn)品,。
延伸應(yīng)用方面,，停車場門禁應(yīng)用，已建設(shè)重慶市委智能門禁及路況誘導(dǎo)系統(tǒng),、重慶市政府智能門禁及路況誘導(dǎo)系統(tǒng),、重慶市財政局智能門禁系統(tǒng)、重慶市交警總隊智能門禁系統(tǒng),、重慶市會展中心停車場系統(tǒng),、重慶市兩江幸福廣場停車場系統(tǒng)等,，將電子牌的應(yīng)用拓展到門禁、停車場等應(yīng)用模式,。
最新的進展是,，重慶面向城市交通管控的RFID交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)及示范項目之平臺軟件總體架構(gòu)設(shè)計與應(yīng)用開發(fā)項目，目前已經(jīng)結(jié)束招投標(biāo)工作,，中國軟件與技術(shù)服務(wù)股份有限公司中標(biāo),，中標(biāo)金額490萬。這可以視為,，重慶市基于RFID交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)基本完成硬件建設(shè),，進入到大數(shù)據(jù)分析處理，建模,，應(yīng)用于其他智能交通子系統(tǒng),，服務(wù)于其他城市管理領(lǐng)域的工作階段。
2,、汕頭
2009年4月,，汕頭召開車輛射頻電子標(biāo)簽自動識別系統(tǒng)項目建設(shè)動員會上，全面鋪開機動車輛電子標(biāo)簽安裝工作,，截止2014年,，全市共安裝了20條RFID年次票稽查車道，已安裝電子標(biāo)簽車輛有22萬多輛,，各路橋收費站電子標(biāo)簽車道自2009年7月1日全面啟用以來,，電子標(biāo)簽車道車流日均已達(dá)6萬車次，其中連接南北市區(qū)主要通道-礐石大橋的電子標(biāo)簽車道過車量已占本地車流的90%,，系統(tǒng)工作準(zhǔn)確率99.82%,，車輛通行秩序良好，大大提高了通行效率,。
RFID超高頻遠(yuǎn)距離四通道讀寫器UR6258是基于IMPINJ R2000芯片深度開發(fā)的一款高性能的UHF超高頻電子標(biāo)簽讀寫器,，廣泛應(yīng)用于倉儲進出、圖書管理,、環(huán)衛(wèi)車輛管理,、物流分揀、智能交通,、門禁系統(tǒng),、防偽系統(tǒng)及生產(chǎn)過程控制等多種無線射頻識別（RFID）系統(tǒng)。
RFID超高頻遠(yuǎn)距離環(huán)衛(wèi)車輛管理讀寫器UR6258
3,、南京
2012年9月1日,，南京市政府出臺了《南京市車輛智能卡(環(huán)保標(biāo)志電子卡)管理辦法》，規(guī)定2012年9月10日起,，南京市免費發(fā)放車輛智能卡,，并保修6年,。車輛智能卡所寫入的信息包括車輛品牌、出廠時間,、排量,、行駛里程，以及每次年檢時采集的尾氣排放數(shù)據(jù)等信息,。
截止2013年2月,，南京市320工程已建成了覆蓋全市的518個雙基識別(射頻+視頻)基站，發(fā)放并安裝了超過90萬張環(huán)保電子標(biāo)簽,，實現(xiàn)覆蓋全市路網(wǎng)的交通流信息采集,。南京交管局與同濟大學(xué)合作"RFID道路交通流檢測"項目，實現(xiàn)車路信息的單向通信,，構(gòu)建基于RFID路況信息的交通誘導(dǎo)發(fā)布平臺,，對交通流的行程車速、交通流量等一系列參數(shù)進行分析,，實現(xiàn)精確的路況信息的實時檢測,。
2014年8月，由江蘇省南京市機動車排污監(jiān)管中心牽頭,，南京城市智能交通有限公司主導(dǎo),，清華大學(xué)、南開大學(xué)共同研發(fā)的城市機動車尾氣排放計算課題宣布取得成功,。通過安裝在南京市內(nèi)道路的518個智能卡基站讀取經(jīng)過的車輛智能卡信息,，將每輛車的尾氣排放數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_大數(shù)據(jù)分析中心。這樣,，全市每天以至全年所有路段的尾氣排放量都可以精確計算出來,。目前這一系統(tǒng)除了測算車排尾氣外，還有一個重要的應(yīng)用,，就是通過計算全市3000多條道路的污染物排放量,，分析預(yù)測全市空氣質(zhì)量。
最新的進展是,，南京最近剛完成一次OBU的招標(biāo),，20萬張，但產(chǎn)品并不符合正在征求意見的《汽車電子標(biāo)識通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn),。
4、蘭州
2012年12月,，由蘭州市公安局啟動"車聯(lián)網(wǎng)"城市智能交通系統(tǒng),，蘭州市的機動車統(tǒng)一免費安裝車輛電子信息卡，該卡的功能包括記錄機動車基本信息,、采集交通管理信息和公共安全防控信息,，提供機動車快速通行便民服務(wù)信息等,。系統(tǒng)將實現(xiàn)對車輛身份識別、超速違章通告,、重點車輛的運行軌跡跟蹤以及相應(yīng)的環(huán)保,、收費等服務(wù)功能。
由蘭州市科技局立項,、甘肅萬華實業(yè)集團有限公司承擔(dān)的"基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通管理系統(tǒng)"項目已基本建成并全面試運行,。截止于2013年9月底，項目已完成85套RFID路面固定式信息采集基站,、10套桌面發(fā)卡器,、10套移動基站、16套數(shù)據(jù)中心機房設(shè)備的購置工作;建成蘭州市車輛電子信息卡發(fā)卡中心1處; 成立"16580一路我?guī)湍?客服中心;開發(fā)出,、"廣行天下"手機客戶端;開發(fā)6個軟件系統(tǒng),，并取得專利及軟件著作權(quán)，累計完成投資5747萬元,。按按照原計劃,，蘭州將建設(shè)400個信息基站。
截止2014年9月,，蘭州市目前已安裝車輛電子信息卡近18萬張,。
RFID超高頻讀寫器八端口智能柜讀寫器UR6266是一款高性能基于IMPINJ R2000芯片深度開發(fā)的嵌入式UHF超高頻電子標(biāo)簽讀寫器，廣泛應(yīng)用于新零售,、共享書柜,、圖書管理、檔案管理,、智能高值耗材管理柜,、嵌入式系統(tǒng)開發(fā)、物流管理等多種無線射頻識別（RFID）系統(tǒng),。
5,、武漢
2011年3月23日，武漢市政府召開新聞發(fā)布會,，頒布《武漢市貸款建設(shè)的城市道路橋梁隧道車輛通行費征收管理辦法》(武漢市人民政府第210號令),。自2011年4月1日起施行。武漢市將于2011年7月1日全面啟動ETC,，即采用不停車電子計次收費方式對通過貸款建設(shè)城市道路橋梁隧道的機動車征收路橋隧通行費,。三個月內(nèi)，武漢完成60萬車輛的ETC標(biāo)簽安裝,，三個月后,，車輛安裝標(biāo)簽收取標(biāo)簽和安裝費用。
與其他城市不同，武漢市的ETC標(biāo)簽,，是強制安裝,，不安裝的武漢牌照車輛會被罰款。另外,，武漢的ETC與全國聯(lián)網(wǎng)的ETC雖然同是5.8GHz頻段,，但并不能通用。
6,、深圳
2011年世界大學(xué)生運動會舉辦期間,，深圳市試點將RFID電子車證應(yīng)用于大運專用車輛管理，共制發(fā)1.73萬張電子車證,，配備查驗設(shè)備,，安裝固定基站，累計查驗車輛55萬車次,，構(gòu)筑了快速查驗,、精確識別的智能化車輛管理新體系。
2014年,，深圳將推動RFID電子車證項目試點,。首期在校車、的士,、公交大巴等八類車上安裝,，預(yù)計覆蓋15萬~20萬輛車。交警部門表示,，電子車牌或成為車輛唯一"身份證",，但目前還不能代替?zhèn)鹘y(tǒng)車牌。
7,、上海
2012年8月,，上海市交通港口局在全市近5萬輛出租汽車上安裝并正式使用電子營運證，實現(xiàn)了出租車行業(yè)全覆蓋,，主要作用是識別真假出租,，打擊藍(lán)牌車運營。
二,、功能歸類
從我們統(tǒng)計的表格數(shù)據(jù)可以清晰的看到,，國內(nèi)目前已經(jīng)安裝車輛電子標(biāo)識的城市，其系統(tǒng)的幾個特點,。
時間點基本相近,，時間跨度在三年內(nèi)，最早的應(yīng)該是汕頭和重慶,，汕頭屬于三線城市,，市內(nèi)有幾座大橋，系統(tǒng)主要目的就是收費，除了部分應(yīng)用車輛管理外,，基本上沒有擴展延伸應(yīng)用。
功能基本相近,，收費,、交通管理、車輛管理等,。
通信頻段雖然各不相同,，除武漢以外都是超高頻，頻段也基本相近,。
1,、環(huán)保
典型城市：南京、重慶
車輛安裝車載電子標(biāo)識后,，標(biāo)識設(shè)備內(nèi)寫入了車輛基本信息,，包括車型、車主,、是否黃標(biāo)車等,，南京更是記錄了年檢時測定的排量數(shù)據(jù)。所以工作原理基本上就是,，當(dāng)安裝有電子車牌的車輛經(jīng)過卡口時,，都會被自動拍照抓取車輛信息，而系統(tǒng)則會自動篩選黃標(biāo)車,，違反禁行的車輛信息會被自動轉(zhuǎn)入交巡警處罰系統(tǒng),，產(chǎn)生處罰信息。
從上文我們整理的資料可以看到,，將環(huán)保功能發(fā)揮到最大的是南京,，以此設(shè)備和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，形成了排量監(jiān)測系統(tǒng),。
南京所產(chǎn)生的示范效應(yīng),，使得江蘇省內(nèi)的南通、淮安等城市在2014年開始車載環(huán)保電子標(biāo)簽系統(tǒng)的建設(shè),，切入口同樣是環(huán)保,。
山東環(huán)保廳在今年10月份發(fā)布新聞稱將加強全省機動車尾氣檢測線聯(lián)網(wǎng)，技術(shù)路線同樣是為所有車輛免費安裝電子標(biāo)簽,，模式與南京類似,，環(huán)保、公安交警,、交通三廳局協(xié)同合作,，環(huán)保廳牽頭，以環(huán)保為切入口。據(jù)了解,，目前正處于方案研討階段,。
2、路橋收費
典型城市：武漢,、汕頭,、廈門、重慶
這幾個城市的地理特點是,，境內(nèi)河流穿過,，大橋眾多，通過車載電子標(biāo)識實現(xiàn)對橋隧通行費用的精確收取,，是建設(shè)該系統(tǒng)的主要目的,。
武漢有七橋一隧，年收費在10億左右;此外,，汕頭有三座收費大橋;整個重慶市內(nèi)大橋數(shù)量超過60座,，僅主城區(qū)就有32座橋，長江大橋11座,，基本上都是收費大橋;廈門市內(nèi)有4座收費大橋,，一個收費隧道。
3,、擁堵收費,、治堵
典型城市：北京
北京收取交通擁堵費已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椋瑥膭幼h到現(xiàn)在,，已經(jīng)超過5年,，5年內(nèi)，北京市交通管理措施從單雙號限行到限購,，依然阻擋不了擁堵的加劇,，采用電子標(biāo)識來實現(xiàn)擁堵收費，成為最后的選擇,。電子標(biāo)識可自動實時車輛身份認(rèn)證,，精準(zhǔn)車輛信息采集，為區(qū)域擁堵限行,、區(qū)域擁堵差異化收費提供技術(shù)支撐,，有效緩解交通擁堵，同時為低碳區(qū)分車分時限行,、排污費差異化征收提供技術(shù)支撐,。
2013年，北京提出低排放區(qū)的概念,，想要避開輿論對擁堵收費的口誅筆伐;2014年10月,，北京市交委發(fā)布《低排放區(qū)和排污擁堵收費支撐技術(shù)研究應(yīng)用示范政府采購項目》招標(biāo)公告,，主要招標(biāo)內(nèi)容包括"低排放區(qū)和排污擁堵收費支撐技術(shù)測試項目"，預(yù)算4005萬元;基于衛(wèi)星定位的電子收費技術(shù)系統(tǒng)研發(fā)項目(二)440萬元,。千方科技等中標(biāo),。
這表明北京收取交通擁堵已經(jīng)進入試點示范階段，全面鋪開只是時間和機會點問題,。
4,、重點車輛管理
典型城市：上海、深圳
上海的系統(tǒng)應(yīng)用主要是面向出租車管理,，其動機也僅只是打擊假牌、套牌出租車,，將帶有車主姓名,、身份證號碼、聯(lián)系電話,、車牌號碼,、單位、第一聯(lián)系人,、聯(lián)系電話,、廠牌型號、購車時間,、發(fā)動機號,、車架號、隸屬公司,、發(fā)證時間,、有效時間等管理信息的RFID電子標(biāo)簽型運營證粘在出租車右后窗的三角玻璃處，執(zhí)法人員使用手持識別儀當(dāng)場就能把出租車的車牌號,、發(fā)動機號,、車輛顏色、營運證等資料讀出,，以有效,、快速地識別正規(guī)出租車和"克隆"出租車。
2011年的深圳世界大學(xué)生運動會前,，為所有與運動會有關(guān)的通行車輛安裝臨時車輛電子標(biāo)簽,，主要用于場館和特殊場所的車輛通行管理。2011年11月召開的"深圳市車輛電子標(biāo)簽試點應(yīng)用暨后續(xù)推廣建設(shè)評審會"上,，深圳計劃于2012-2013年分兩期實現(xiàn)車輛電子標(biāo)簽示范工程項目的建設(shè),，但此后囿于國家標(biāo)準(zhǔn)將要出臺的消息，一直未能有所進展,。
RFID超高頻工業(yè)級讀寫器UR5306是一款高性能的UHF超高頻電子標(biāo)簽一體機,，廣泛應(yīng)用于工業(yè)產(chǎn)線,、模具管理、刀具管理,、AGV定位,、環(huán)衛(wèi)車輛管理、物流分揀及生產(chǎn)過程控制等多種RFID系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域,。
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5,、交通管理
典型城市：廈門、重慶
當(dāng)車載電子標(biāo)簽覆蓋到一定規(guī)模之后,，可以利用電子標(biāo)簽實現(xiàn)對車輛的識別,、流量統(tǒng)計、路徑識別,，從而實現(xiàn)對車輛位置信息的分析,，得出道路交通運行情況的數(shù)據(jù)信息，服務(wù)于城市交通管理,。
廈門的經(jīng)驗是,，當(dāng)電子標(biāo)簽技術(shù)作為交通流采集手段以后，憑借精確識別的優(yōu)勢,，不僅能夠統(tǒng)計路口交通流的通過量,，而且能夠分析下一路口的需求量，不僅能夠檢測到交流流量,，而且能夠獲取到交通的流數(shù),，不僅能夠檢測某一個斷面的流量，而且可以知道某一個路段或者某一個區(qū)域車輛,，因此以射頻識別技術(shù)作為交通流采集手段將會徹底改變傳統(tǒng)的信號控制模式,，實現(xiàn)其他手段所無法比擬的效果，無法實現(xiàn)的效果,。首先是以視頻識別技術(shù),，可以采集到路口的交通量，使信號配置更趨于合理,，尤其在路口,，當(dāng)路口流量飽和的時候，依然能夠按照需求量,，合理,、均衡配置。第二,，射頻采集與射頻識別采集的數(shù)據(jù)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)量的采集,，而且能夠采集到流數(shù)，為實現(xiàn)浮動車信號協(xié)調(diào)提供條件,，廈門在兩條路上做了實驗,，應(yīng)用射頻識別技術(shù)對信號控制,，實現(xiàn)浮動的信號協(xié)調(diào)。利用視頻識別技術(shù)采集的數(shù)據(jù)還可以使管理者掌握一個區(qū)域,，一個路段的交通強度,，基于交通強度路網(wǎng)，多層次的信號控制方式能夠?qū)^(qū)域?qū)崿F(xiàn)集中控制,，達(dá)到均衡路網(wǎng),，提高路網(wǎng)整體通行效率。
其次,，視頻與射頻的結(jié)合,，能夠更好的對套牌車的管理，以及服務(wù)涉車治安案件的偵破,。一旦電子標(biāo)識大規(guī)模鋪開,，雙基監(jiān)控將成為道路監(jiān)控設(shè)備的主流，從而對道路交通管理產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,。
6、交通管理大數(shù)據(jù)服務(wù)
當(dāng)數(shù)據(jù)積累到一定量后,，利用已有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù),，可以進行交通管理大數(shù)據(jù)的分析服務(wù)，服務(wù)于城市管理,，這將是電子標(biāo)識系統(tǒng)未來發(fā)展的大趨勢,。所采集、分析后的交通信息可通過戶外交通誘導(dǎo)屏,、微博,、微信、手機app,、電臺,、電視、手機短信等多種發(fā)布渠道實現(xiàn)全方位交通信息發(fā)布及服務(wù),。
綜上所述,，我們認(rèn)為各地方要實施汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)，可考察和學(xué)習(xí)的城市主要為廈門,、南京,、重慶。
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